有音书称中文字幕，维斯塔潘曾向红牛提出保管现存车手威望，但被经管层拒却。

维斯塔潘的新队友劳森在以前的澳洲站和中国站发扬低迷，排位赛的最好得益只消第17名，两场正赛齐因为修改设定从维修站起步。

驾驶红牛赛车的他所有这个词无法挑战积分圈，只可与中游车手张开死战，最好完赛排行是中国大奖赛的第12名。

此等得益也让外界启动臆度劳森会否被红牛淘汰，就在中国站时代，就有音书称红牛正探究嘱托角田裕毅到一队的传言。

直到周二，各大媒体接踵报谈红牛高层已在迪拜的会议中获得初步共鸣，将从下一站日本大奖赛启动对调角田和劳森的席位，代表劳森可能在只干涉两场比赛之后就被下放小红牛。

固然角田从旧年启动屡次争取晋升契机，近日也出现红牛成心进步角田的报谈，但亦有不少声息指出，红牛此刻靠近的不是二号车手的实力问题，而是红牛赛车难以操控且万古辰未有处分干系问题，毕竟之前的加斯利、阿尔本、佩雷兹乃至如今的劳森齐照旧在不同的车队贯通注解了我方的才气。

首肯这一不雅点的即是现役红牛一号车手维斯塔潘，这位4届寰宇冠军曾在本周向红牛经管层明确表态，合计应该让劳森连接效率一队。不外红牛方面并未接纳维斯塔潘的观念，霍纳和马尔科为首的车队高层照旧决定进步角田。

维斯塔潘对车队的运作神态感到胆怯，暗意车队根蒂莫得正视劳森发扬欠安的根蒂原因，以及需要从结构上改善赛车的性能。反而将问题归罪于车手无法在短时辰内适合这部难以驾驶的RB21赛车，并确认其最大后劲，令车手成为替罪羔羊。

事实上，维斯塔潘也一直致力于独霸RB21，固然他在季前测试暗意赛车的均衡问题比旧年的车稍有改善，但他在上海也怀恨过RB21太慢，同期他也需要红牛改善赛车性能来助他夺取第5座寰宇冠军。

至于劳森，他在季前驾驶前代红牛赛车的契机蓝本就很少，他所进行的旧车测试（TPC）主如若齐是驾驶小红牛的赛车。

而角田已在旧年的阿布扎比季后测试中初次驾驶RB20，即使其时因为测试职质问题而只获得第18名中文字幕，但红牛对角田的驾驶发扬和技能回馈印象深远，角田本东谈主也暗意我方的驾驶格调很符合RB20。