本报记者 夏治斌 石英婧 上海报谈成人 男同

“眼看他起朱楼，眼看他宴来宾，眼看他楼塌了。”《桃花扇》里的一段唱词成了极越汽车的实在写真。看成背靠和祥瑞的明星企业，极越的闪崩让外界始料未及。

“基本齐签下野契约了，目下办公楼里没什么东谈主了。”12月24日，在上海市嘉定区叶城路1688号的极越汽车总部，两位办完下野的极越职工向《中国筹画报》记者如是坦言谈。

极越的前身为集度，其总部大门外写的公司称呼仍是集度。记者24日造访时，一家物流公司的责任主谈主员因为不知谈极越与集度的关系，还念念来拜访公司，看是否有互助的契机。看到停在门口的警车和站在门口的保安，其与记者交谈并上网看了一些报谈，便草率地走了。

极越的闪崩始于12月11日，极越CEO与全体职工调换，坦诚标明公司目下正际遇难得，需要立即调整，并线路职工11月社保未交纳。12月12日，夏一平被职工围堵在办公室，职工向其建议多项诉求，条件照料问题。此外，车主、供应商也同步驱动“维权”。

尔后，在多方息争下，极越的职工和车主的“维权”均取得进展。其中，极越职工获“N+1”补偿，垫付资金由百度、祥瑞打入。极越车主的车辆使用和售后也由两大股东“兜底”。

夏一平曾于12月16日发文称：“看成CEO，我犯了许多空虚，对职工、车主、供应商乃至股东，我齐感到深深的歉意。”但为止目下，研究极越供应商的善后并无关联音尘传出。

关于极越供应商的关联诉求，记者研究极越方面，此前一直与记者对接的公关称其照旧离开极越了。记者还研究极越其他关联认真东谈主，但为止记者发稿，尚未收到关联的回复。

供应商欠款或近20亿

“从12月11日到目下，咱们供应商莫得见到极越（闪崩）之后的任何一方，包括政府部门、极越背后的股东等。”12月25日，浙江星塘文化传媒有限公司李红星向记者直言。

记者耀眼到，极越近乎“原地拆伙”之后，上海市嘉定区政府关联部门也介入进来，并对供应商的欠款情况进行了统计。“登记之后让咱们等，尔后一直莫得音尘。”李红星说谈。

12月15日，一则题名为“极越汽车全体供应商”的麇集声明在网上哄传。声明称，经不彻底统计，极越欠付所有供应商款项近20亿元。李红星告诉记者，上述麇集声明内容属实。

记者了解到，李红星认确凿浙江星塘文化传媒有限公司被极越拖欠款项达3700万元。“本年5月份，经一又友先容，咱们和极越驱动互助，先是作念了极越官方直播间的代运营，那时候也仅仅试作念一个小名堂，一个月也只须几十万元，其时也莫得缔结年度的互助契约。作念了一两个月之后，举座成果还可以，极越的销量、陈迹量、试驾率齐有所栽植。”李红星回忆谈，“那时候极越就准备长久作念直播的事情，其后通过招标投，咱们中标了极越的代投业务。”

李红星告诉记者，代投业务是认真极越的抖音告白投放、直播投放等。“7—8月份咱们和极越缔结了长久互助契约，成为了它们的供应商，垫付的3700万元就是从那时候驱动的。”

“汽车行业的直播投流大部分是供应商先垫付资金。垫付的3700万元大部分是在9月、10月，这两个月每月齐有1000多万元的资金垫付。”李红星称，“其时极越07发布，他们认为直播成果还可以，就纵情地投告白，我其实如故叫停了一些，不让他们作念那么多。”

李红星告诉记者，极越其时猛砸告白在汽车行业也很泛泛，因为他们的新车发布，再加上也能看到销量增长的结果。“按照合同商定，咱们开采票给他们，资金到账技巧是45天。但内容不啻45天，名堂结果后他们也会验收、走内经过等等，内容到账需要3—4个月。”

记者了解到，李红星给极越直播投流的3700万元中，有2000多万元是从他亲戚那处借来的，还有1000多万元是我方典质屋子从银行贷款取得。“目下每个月的利息齐要3万—4万元。”

“极越12月11日晚上通知的音尘，咱们今日中午还在给他们作念投流。事情发生后，我其时也随着其他供应商去极越办公楼待了几天，极越也一直莫得东谈主出来跟咱们进行调换。我天然不是被拖欠最多钱的供应商，但这笔钱能径直影响我公司的死活。公司有20多东谈主，许多名堂齐停驻来了，只须几个中枢的。”李红星告诉记者，目下照旧在走法院告状的经过了。

不久前，也有极越的其他供应商告诉记者：“以前他们（极越）齐是泛泛付款的，是以也没体现出什么问题。咱们和极越是每半年结算一次，目下的1000多万元就是半年的债务。咱们每半年驱动结算，加上背面对账的经过，一次债务结算下来能够需要8个月的技巧。”

关于极越供应商濒临的难题以及可取舍的应答步伐，国浩讼师（合肥）事务所张讼师盛凯告诉记者，看成供应商，应尽快查对极越汽车欠付的债权金额并保留关联债权字据，如合同、送货单、结算单、发票等材料，以便后期通过诉讼神志进行维权。同期，供应商应督促极越汽车限期支付货款，积极协商还款神志，必要时可向法院央求财产保全，以达到重视极越汽车回荡钞票的标的。“极越汽车进入停业要领，也应积极申报债权，争取最猛进度了债。”

车主职工权柄亟待保障

12月13日，记者曾经实地造访极越上海总部，与多位极越车主、职工、供应商进行调换。一位车主告诉记者，他是12日晚上深夜从山东开车到极越总部，所有这个词驾驶里程600公里。

“我上个月才入职极越。”12月13日下昼，也有极越职工肖明（假名）向记者苦笑谈，“我责任几年了，之前齐是在新闻里看到哪家车企际遇难得，没念念到有一天我方会遇上。”

极越背后的两大股东也在12月13日发布声明称，极越汽车产物由祥瑞工场制造，授权集度独家筹画。百度、祥瑞看成股东，对职工、用户、互助伙伴深表留情，两边以高度负包袱的魄力，积极协助集度照料层妥善处理关联事宜，包括第一技巧照料职工社保交纳、下野职工善后问题；真贵用户车辆泛泛使用、售后和维修保重；推动其他事宜的合理正当照料。

关于车主诉求，两大股东也在步履。12月14日，多家媒体报谈称，百度集团副总裁、智能驾驶劳动群组总裁王云鹏在其一又友圈示意：“咱们照旧驱动步履，智驾和舆图导航有咱们兜底，请极越车主宽解。”一样在12月14日，祥瑞控股集团高等副总裁杨学良在外交媒体上发文称，祥瑞会以负包袱的魄力取舍切实步履，把极越汽车的泛泛使用和售后劳动作念好。

对此，浙江祥瑞控股集团高等副总裁杨学良公开恢复：“可以到就近的领克中心进行评估，要是仅仅钣金，他们就可以处理，要是需要换件，需要小数技巧，咱们加快处理吧。”12月24日，上述车主告诉记者：“领克目下可以经受极越维修，但配件什么的，预料还需要技巧，一时半会还莫得迁徙过来。”

不外，也有极越车主向记者示意，天然百度和祥瑞的高管表态会作念好关联的售后责任，但如故但愿能有关联的书面契约。除了极越的车主外，极越职工的关联权柄也得到保障。

12月19日，极越职工的善后决策文献相片在网高兴传开来。极越里面东谈主士示意，网传决策属实。文献自满，极越职工将按照“N+1”的规范取得经济补偿。其中，N为司龄起算日至 2024年12月20日的劳动期限折算，“1“为上个月的基础月薪和津贴（餐补及话补）。截止到下野日尚未享有的年假及调休赐与折算。工资结算至2024年12月20日，公司将为职工交纳社会保障和公积金至2024年12月，并在东谈主社部门条件的办理技巧前办理交纳完成。

关于履行神志与技巧，文献指出，在关联政府部门的市欢和见证下，设置监管共管账户，代集度公司于2025年1月20日之前支付工资及经济补偿，垫付资金由百度、祥瑞打入。

“公司绝大部分职工照旧于12月20日办理了下野手续，也包括我。”12月24日，一位极越的职工告诉记者。值得一提的是，国内多家车企纷纷向极越职工伸出“橄榄枝”。

不久前，岚图汽车方面向媒体说明，企业正在大鸿沟履行智驾团队，并为极越职工通畅“绿色通谈”。12月24日，岚图汽车里面东谈主士告诉记者，上述招聘已纳入泛泛的招聘体系。

12月17日，极越CEO业务照料人兼产物线认真东谈主赵刚在一又友圈发文：“感谢蔚来/乐谈、南京华海，为极越一线职工提供岗亭契机。极越一线优秀的伙伴值得任何一家有爱、跨越的公司所领有！”他还线路，祥瑞、小米、小鹏、赛力斯等齐在对接中，奇瑞商用车也发来邀请。关于上述情况，记者12月24日研究赵刚，其在25日回复记者称，他已从极越下野。

明星新势力浮千里启示

背靠百度和祥瑞，极越备受外界关注。12月13日，百度和祥瑞发布声明称：“集度汽车有限公司是百度控股与祥瑞控股投资设置的造车新势力初创公司，是探索汽车智能化转型的立异产物。由于行业竞争花式发生巨大变化，既定生意遐想无法膨胀，筹画际遇了挑战。”

据了解，夏一平在12月16日发布的文中称，造车需要太大的资金量，时期给了其最真贵的机遇。“我有幸得到了中国最顶尖的东谈主工智能公司和最当先的汽车制造公司的撑握，莫得它们，就详情莫得我的造车梦。两位行业的巨东谈主不仅给极越参加巨大的资金，更带来东谈主工智能、汽车制造方面深厚的底蕴，使得咱们短短技巧，打造出01、07两款业界细心标新车。”

天然有百度和祥瑞两大巨头的撑握，但极越的销量一直很低，直到近几个月才有所栽植。根据企业公布的数据自满，极越2024年11月录用2485台，1—11月累计录用超1.4万台。

“极越的闪崩弗成简便地认为是造车新势力行业洗牌所导致的。”汽车分析师贾新光告诉记者，“极越的出身有些稀疏，夏一平本东谈主并不是首创东谈主，仅仅劳动司理东谈主，极越齐是依靠背后的两大股东提供资源。夏一平在进入汽车行业之前，更多的从业阅历是在软件领域。”

夏一平还示意：“我对营销的执念也占用了太多元气心灵。看成CEO，我本该把主要元气心灵放在融资和策略算计上，却一度切身下场操盘营销体系，散布了元气心灵，让其他巨大事务被忽略。”

“从阛阓销量来看，极越在业内的进展并不特出，这也蜿蜒诠释极越的营销责任作念得不够好，即就是在夏一平切身下场营销的情况下。”贾新光示意，“成本纵情涌入造车新势力行业的时期早已往日，特斯拉和比亚迪也照旧在新动力汽车行业竣事盈利。在竞争日趋热烈的情况下，盈利跑欠亨的话，大部分的造车新势力齐会濒临生计难题。回到极越身上，在自己进展不好、成本严慎的情况下，还念念要背后的股东去作念多半、握续的参加，这就不太可能。”

在极越闪崩后，其背后两大股东百度和祥瑞，齐为极越的职工、车主等关联权柄的保障作念出承诺。“等善后责任结果后，极越这个品牌能够率也不会存在了。”贾新光向记者说谈。

（裁剪：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）